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科普:隧道是怎样建成的?
来源:公路试验检测   作者:   点击:【351】 时间:2020-7-24 9:31:52

 不同的隧道用不同的方法,比如山岭隧道、地铁隧道、海底隧道施工方法差异巨大。为了便于大众理解,我分别以山岭隧道、海底隧道、地铁隧道施工中几种典型的施工方法为例说明,取关键步骤泛泛一谈,其中一些具体细化的步骤就直接省略了。

 

Part1    山岭隧道(钻爆法)

再穷不卖看富不弃结发骨良心。是人品端正。富不算好,最好的是人品端正。

 

人在人上,别目中无人,人在人下,别跪地求人。强者,不是人上人,弱者,不是人下人。;

 

世界上从来没有哪一种工作叫,离家近、事儿少,钱还多。社会上没有哪一处的人事关系不复杂,你想要比别人收获的更多,就得比一般人承受的更多。生活不容易,每个人都有自己不为人知的烦恼和心酸,著名作家路遥在《人生》这本书中这样写道:"生活总是这样,不能叫人处处满意,但我们还要热情地活下去。

 

人活一生,值得爱的东西很多,不要因为一个不满意,就灰心。"每一个离开家乡与家人在外打拼的人,都不容易,没什么,世上安得两全法,奋斗的路上靠的就是坚韧与毅力,逼出来的坚强,忍出来的性格,打不倒你的,终将使你强大。

 

人生短暂,活着要有目标,一生总得为自己找一个奋斗的理由,无论是为了家人还是理想,不逼自己一把,你永远不知道自己有多强大。不要惧怕压力,压力有时是一种动力,你能够做的就是,不浮躁不懒惰,专注自己的目标,不被其它无关紧要的琐事影响,当能力还撑不起野心时,那就沉下心历练,唯有强大自己,内心才能波澜不惊。

 

每天读一遍,不久你就变了!你不需要跟别人比,只需跟过去的自己的比,进一步有进一步的欢喜。做一个脚踏实地的人,不积小流,无以成江海,不要幻想一口吃个胖子,成功是靠日积月累沉淀的。

 

学会感恩,朋友的帮助,父母的关爱,爱人的陪伴,正是因为有了这些人的存在,我们的人生才不会感到孤独。不要高估自己,地球离了谁都转,没有谁是缺一不可,的,以一颗谦卑之心做事,用低调做人,你的人生大有可为!

 

人活一生,值得爱的东西很多,不要因为一个不满意,就灰心。"每一个离开家乡与家人在外打拼的人,都不容易,没什么,世上安得两全法,奋斗的路上靠的就是坚韧与毅力,逼出来的坚强,忍出来的性格,打不倒你的,终将使你强大。

 

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领导和企业是一门艺术,它如同放风筝一样,如果者完全掌握了放风筝的哲学理念,并把它应用在实践中,那么他就是大师。

具体来讲,就是该路面使用一种被称为承载式光伏路面的技术,即将符合车辆

央视称,目前该路面已实现并网发电,这段光伏路面发的电已与充电桩相连。

 

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一、指挥是干嘛滴?                


       

 

 

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还有一个经典的问题:人活一生,值得爱的东西很多,不要因为一个不满意,就灰心。"每一个离开家乡与家人在外打拼的人,都不容易,没什么,世上安得两全法,奋斗的路上靠的就是坚韧与毅力,逼出来的坚强,忍出来的性格,打不倒你的,终将使你强大。

 

这两个问题看似风马牛不相及,其实有一定的联系。

 

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但真正的交响乐团指挥,可不是“演员”。

 

比如音乐会上,乐手们人手一本乐谱,但每个人的乐谱都是不一样的,只有自己乐器的分谱,换句话说,他们只要记住自己的工作就行了。

 

只有指挥才有一份总谱,整个乐曲大到结构和声、小到每一个细节的强弱音色,全部牢牢地印在他的脑子里。

 

一个部门或公司的者同样如此,每一个人各司其职,只对自己的绩效负责,唯有者对整体负责。

 

所以,不论是指挥家还是者,他们的第一要务是整体控制。

 

当然,事件远远没那么简单。

 

 

 

二、指挥对关键节点的细节把控                


       

 

 

交响演出中,如果每一个乐手都只管按自己的分谱演奏,会出现什么情况?

 

首先,这是不可能办到的。每一种乐器都有出场的前后顺序,乐谱上可不会告诉你,几分几秒轮到你干活了。

 

这时,乐手有两个办法,比如一个大号手想知道什么时候吹第一个音符,就要听弦乐组的信号。而这种配合,想要做到时间、音色和强弱的精准,又要靠排练时指挥的控制力。

 

不过,音乐除了准确,主要靠临场微妙的变化,想要达到指挥想要的效果,大号手就要用第二个办法:差不多的时候,眼角余光注视指挥,一看见指挥给的手势信号,再猛吸一口气,干活。

 

指挥的这个手势可不好给,因为要考虑到每一种乐器的准备时间,和乐手此时的情绪,比如大号手需要相当饱满的呼吸,才能让他吸上一口大气,发出第一个坚决的音符。

 

乐手与指挥之间的配合,非常短暂,所以我们才会有“乐手从来不看指挥”的错觉。

 

的道理是一样,除了整体控制之外,还要把控关键节点的细节。

 

 

 

三、如何借助他人来实现自己目标的细节把控                


       

 

 

和指挥还有一个共同点——要借助他人来实现自己目标,就算再不满意,也不能越俎代庖。

 

一个交响乐团有几十上百人,差不多一个中型公司的规模,除第一小手提琴手勉强算是个中层干部之外,其他人的地位都差不多,算是经典的“扁平化”。

 

指挥“”乐团,首先靠的是对作品的理解。统一认识很重要——就算是最为人熟知的莫扎特贝多芬,也是人人都有自己的理解,但在这里,只有指挥的理解是唯一的权威。

 

据说指挥家伯恩斯坦对于演奏技术的了解并不是一流的,但他对音乐有独到的理解,所以纽约爱乐乐团的顶级演奏家还是对他言听计从,努力去实现这位大指挥家“再创作”的经典。

 

诠释作品,并帮助乐手们提升对音乐理解层次,还能提高乐团的整体水平——这是指挥家乐团最重要的武器,就像最成功的者,总是把统一员工对工作的理解放在的第一位。

 

一个乐团五大器乐组,几十种乐器,指挥当然不会什么都懂,遇上刺头乐手,就是不按你的意思来,这是最考虑指挥能力的时候。

 

对付这类情况,如果自已身子硬,精通的乐器多的话,肯定是直接演示为上策。

 

江湖传闻最厉害的汉斯里希特,有回排练中,号手说有一段乐句不可能吹出来,因为圆号是最难控制的乐器,换别的指挥可能就将就一下了,可大师二话不说,冲上前去,一把抄过圆号,完美地演绎了这段“不可能”的声音。

 

当然,大部分情况下,指挥不可能样样都能亲自演示,他们真正“统治”乐团的武器,是他的听觉。

 

指挥大师都能在十几种乐器的轰鸣声中,准确地找到少吹了半个音的小号手,慢了0.1秒的小提琴手。

 

只有露了这几手,他才能要求乐手们反复尝试,找到他想要的音色音准、强弱效果。

 

就像有时候者告诉下属“我要的是什么”,可下属一脸漠然:“这个不可能的”。如果者对自己工作结果理解不细,只能一脸蒙逼——到底他在糊弄我,还是真的不行?

 

 

 

还有些指挥家把“明星效应”抓在手上,自己成了乐团的摇钱树,“能搞定客户的领导”同样能让下属信服。

 

所有的方法只为了一个目标——让下属按自己的意思办。

 

当然,指挥别人办事也是有限制的。指挥家自己可以对音乐追求无止境,但对乐团的一定有止境、有明确的标准。

 

 

水至清则无鱼,自由是人的天性,员工对于任何都有一种本能的对抗。只有恰到好处的,才是最好的。

其心,实其腹,弱其志,强其骨,常使民无知无欲,使夫之者不敢为也。为无为,则无不治。”人活一生,值得爱的东西很多,不要因为一个不满意,就灰心。"每一个离开家乡与家人在外打拼的人,都不容易,没什么,世上安得两全法,奋斗的路上靠的就是坚韧与毅力,逼出来的坚强,忍出来的性格,打不倒你的,终将使你强大。

 

一、做洞口

像上图所示,先根据设计好的位置,立好洞门拱架,然后浇筑混凝土。然后打入大管棚,就是上面那一排钢管,长度10-30米视情况而定,打入之后再高压往里面注入水泥浆,它的好处就是土跟钢管水泥浆粘结在一起,形成一个拱圈状的加固土体。这样挖的时候就不会容易垮了。做好之后大概就是这个样子了:

   

  二、挖洞身,做第一层支护

隧道挖的时候了根据岩石的好坏选取不同的方法,挖的大小和方式不一。具体来说,如果是坚硬完整的岩石,那隧道多大就可以挖多大,如果是上图这样的土,就得分三块、四块等来挖了。这是新成昆线某隧道,就是分四部分来挖的,现在见到的是挖上左,还有下左,上右,下右待挖。

一般而言,岩石隧道挖了之后不会马上垮,而土质隧道由于预先注浆或者打了锚杆(也就是粗点的钢筋)也不会马上垮,这个时候,工人就会按照测量的指示,把一些预先做成隧道轮廓样子的钢拱架安放到指定位置,如下图(咦,中间的工人有点眼熟):

 

钢拱架放好之后,那些两根拱架之间的空隙要放钢筋网片,焊接好,侧向也要打入锚杆。之后,就要喷射混凝土了。如下图:

混凝土喷射出来之后,就会粘在钢架上,这样钢架和隧道的岩石以及混凝就组成了一个整体,共同受力。这个时候,整个隧道就是这个样子的:

当然,我这些隧道图片都是网上找的,并不是同一个隧道。所以看的不一样。上图这个隧道很明显,就是分两部分开挖的。隧道一般是分两层支护,第一层就像上图这样的,喷射混凝土上去之后它就具有了一定的稳定能力,很长一段时间都不会垮的。但是隧道要想几十年之内都不出问题就得进行下一步了。

 

三、做第二层支护

这一步呢,就跟我们的桥梁、建筑类似了,就是用钢筋混凝土了。所以需要绑扎钢筋,并且在里面铺好防水板,毕竟山里面的隧道防水工作十分重要。这一步大概就是下图这样:

上图那些密密麻麻的钢筋里面亮闪闪的就叫防水板,这些钢筋都是工人们站在这个台子上一根一根绑扎焊接的。钢筋做好之后,就是浇筑混凝土了。那这些混凝土怎么往墙上去的呢?就要接下来这个大家伙上场了:

这家伙叫二衬台车,自带振动功能,前面的工序完成后,就把它推进去。这样整个台车跟隧道墙壁之间还有空隙,我们把两端封住。通过台车身上的管道注入混凝土,自动振捣,就做成隧道的二次支护,也就是最终的支护了,浇筑过程如下:

混凝土浇筑完成后,过了规定的养护时间就可以拆模了,台车也可以开走了。最后他就变成下图这样了,这样的它由于形成一个封闭的稳定结构,基本不会像桥梁一样出现垮塌了,地震来了都不怕。

   

 这样隧道的主体结构就完成了。其后就是隧道的路面、防排水、通风、照明、供配电、安全等设施的施工,这里不再赘述了。以上就是山岭隧道的最常用的开挖过程。

 

Part2    海底隧道(沉管法)

 

一、预制沉管

隧道很长,当然不能做一个整的出来,我们一般都是一节一节预制好,然后再对接,以港珠澳大桥海底隧道为例,一节沉管长达180米,重上万吨,即使我们做出来,也运不走。那怎么办呢?那就在靠近海边的陆地上挖个大坑,在里面把节段预制好。如下图:

预制好之后,由于它太重了,没有机械可以运,那就先把沉管两端堵住,把水放进来。如下图:

堵好之后放水:


当然,上下图不对应,大家理解就好。这样预制的沉管隧道就准备好了,等着运到指定地点。在运之前,我们还需要做一件事。

 

二、基槽开挖

由于海底表层都是淤泥,沉管沉之前必须先把基础做好,用专用设备把表层的淤泥清干净


当然海底是什么样的我们看不见,但实际操作的时候有专用的视频监控设备,这里不再讨论。清除淤泥之后,根据海底的基础情况可能要用打入挤密砂桩,抛石等等手段,使基础密实。如下图:


好吧,海底看不到,用动画截图了......基础弄好之后就要进行下一步了。

 

三、沉管运放、水下对接


把沉管拖至指定地点,在往下沉,在下沉过程中根据各种高精度的监测设备实时监测,确保两节沉管精准对接。这是沉管隧道施工中难度非常大的一环,也是考验各种技术水平的关键步骤。对接好之后,接头处要做好防水措施,浇筑混凝土,之后再覆土回填,这就是沉管隧道的主要施工过程了。具体细节的处理,欢迎大家在评论区指出来



Part3    城市地铁隧道(盾构法)


盾构法其实是TBM掘进机法的一种,只不过软岩地区习惯称之为盾构。盾构法在城市地铁隧道,跨江、跨河、跨海隧道都有广泛的应用。盾构机是一种非常昂贵的设备,据说国产的价格都是两千万以上,那日本、德国的我不敢想象。如下图:

前面这个就是刀盘,就是它把岩石或者土体切削下来运到后方,在通过其它运输工具运走。我照样分三步来说。


一、始发井施工、盾构下井
因为地铁隧道是埋在地下的,用盾构施工的时候,先需要从地面上挖个坑下去,把盾构机安装好,然后再掘进。由于坑挖的比较深,容易坍塌,所以周围需要采取很多措施进行加固支撑,如下图:

坑挖到指定位置,盾构机就可以下去安装调试了。如下图:

二、盾构掘进,管片安装
盾构施工跟钻爆法不一样,它的衬砌是分成一块一块的,工厂化预制,预制好之后,运输去现场拼接即可。所以掘进之前,先得把管片做好:

这些就是盾构管片,整个地铁隧道就靠他们组装在一起撑着了O(∩_∩)O~
盾构机掘进的时候,前面是刀盘切削土体,后面是千斤顶加压使它前进。切削出来的土通过机械运出洞外,大概是这个样子的:

当然,每掘进一点距离,工人就要把管片安装好,支撑土体,保证安全。如下:

 

放一张施工完的,这样是不是看的更清楚:

三、接收井洞周加固,盾构进井
这一步就没啥说的了,把接收井洞周加固好,等待盾构机进来,如下图:

盾构机破壁而出,有没有点科幻片的即视感?盾构隧道的流程基本就是这样了,之后把盾构机拆了,吊上去就行了,至于这两个大坑,装修装修就变成地铁站了~

 

以上就是各种隧道建成的主要过程了,需要指出的是,钻爆法不仅用于山岭隧道,在地铁隧道,海底隧道都有广泛的应用,盾构法也经常用于各种过江河海的隧道,这三种方法基本囊括了各种隧道的施工方法。

 
上篇文章:没有记录就等于没有发生,实验记录怎样才可靠(2020-7-28 9:51:07)
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